【卡车之家 原创】自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六阶段排放标准6b阶段，这也意味着我国汽车排放标准又跨入下一阶段，从国一到国六，汽车排放标准不断升级。每一次排放标准的升级，都是对车企研发实力的挑战，那么究竟从国一到国六，技术上都有哪些改进呢？

　　2000年，我国发布了汽车排放污染物限值以及测试方法（GB14761-1999），拟定在2000年1月1日开始实施国一排放标准，实际上在2001年7月1日，才开始全面实施国一排放标准。

　　在这一阶段，柴油车的技术路线非常单调，采用的是“传统的自然吸气+机械式供油系统”的技术路线。当时国产重卡刚起步走上正轨，推出的国一重卡和此前的产品没有太大的差异，主打的就是“大功率、耐用”，机型也比较单一，因此国一排放其实对于市场、主机厂并没有太大影响。

　　但基本原理都是分为两部分，一部分是发动机内部，让燃烧更加充分，另一部分是在后处理上，但是国六阶段针对后处理除了要控制氮氧化物的量还要降低PM颗粒排放。

　　而且在尾气监测方面不仅仅包含车辆在运营状态下，还包括怠速、冷机等多种状态下，所排放的尾气都必须要满足国家限值标准。

　　因此，在国六阶段，发动机需要和后处理协同工作，发动机的控制策略也需要相应的发生变化，因此也增加了空气流量计，电控EGR，脉冲控制的涡轮增压器，节气门体等多种传感器和执行器。简单来说，就是控制更加复杂，后处理也增加了非常多的传感器。

　　从国一到国六，排放标准的不断升级也引领了技术的升级，从表面上看卡友们被排放标准不断升级所困，但其实带来的不仅仅是技术的变化，整车的燃油经济性、可靠性、舒适性、安全性也都是在一次次升级中得到迭代。而对于纵横货运市场多年的老司机，关于汽车排放标准，还有曾经用过的哪些国三国四车，一定有很多故事想要分享，欢迎大家留言聊聊自己的经历。（文/王雪洁）edLuxiang.com。